在四驱系统上，哈弗H9-8AT选择了博格华纳双速TOD智能四驱，分动器总成集成了低档速比，可将扭矩放大2.48倍，实现大于60%的陡坡攀爬，在全地形系统控制下可匹配不同扭矩分配策略，响应迅速，保证车辆行驶稳定性;同时还有伊顿后桥电子限滑差速锁作为越野的强有力保障，通过电控单元对打滑侧车轮驱动力分配给有附着力一侧车轮，最大限度提升车辆抓地力，提升复杂路面的脱困能力。

　　此外，它还为驾驶者提供7种驾驶模式，分别是： AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，令驾驶者可以自信驰骋于城市或山川。

　　另外，通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一，要想挑战登云梯，哈弗H9必须要有强大的通过性能。据哈弗H9-8AT的数据显示，它的接近角接近28度，超过了揽胜运动版的24.8度，而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度，并且哈弗H9的最小离地间隙206mm，优异的通过性让哈弗H9具备了最基本的登梯可能。

　　当然，毕竟哈弗H9的直接对标对手是丰田普拉多，所以哈弗H9非承载式专业SUV底盘同样十分强大，该车采用前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，可谓是经典的越野SUV底盘配置。在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。

　　由此可见，哈弗H9敢于挑战“登云梯”，并不是盲目蛮干、更不是哗众取宠的冒险，其实是其对自身实力胸有成竹的一次展示!

　　▼

　　总结