2016年，对于整个大众集团而言，是悲喜交加的一年，得益于中国市场的销量表现，2016年大众汽车在全球超过丰田，坐稳销量第一已无悬念。但同时，遭遇了排放门，北美巨额罚单之后，大众集团也面临着巨大的财务压力。在全球市场，VW品牌超过一半的销量来自于中国市场，在中国，后续SUV等系一列本土化产品，能否按照规划进度推出？也将决定未来五年VW品牌在中国市场的表现。

目前大众集团的处境，类似于2008年经济危机时的通用汽车。2016年巴黎车展期间，大众提出了未来的几个重要战略方向，包括仓促推出的ID概念电动车，作为未来纯电动车型的重要整车技术平台，甚至推出了共享出行品牌，豪赌未来五年。

《童济仁汽车评论》认为，ID的纯电动概念车设计思路，甚至共享出行品牌和服务理念，仍是欧洲思维主导，并没有把中国市场未来五年的消费升级趋势、新能源发展政策趋势作为核心参考要素。VW在中国市场未来五年的本土化产品规划和研发的决心，远不及通用、丰田和福特等竞争对手。过去一年多狼堡严重的政治斗争和内部大刀阔斧的变革，也没有把中国市场放在第一优先级去认真对待和思考。

但实际情况是，未来五年，中国市场仍将毫无悬念地成为VW品牌在全球最大的单一市场，市场份额占到VW品牌全球50%以上，甚至60%都毫无悬念。北美市场遭遇重挫，欧洲市场停滞不前的情况下，在全球所有新兴市场中，VW品牌主要的增长仍来自中国。但狼堡并没有把中国汽车市场消费趋势，尤其是90后、95后新生代用户的消费诉求作为核心关注点，因此造成的长期影响，可能在2020年之后逐渐体现。

新车市场：还能持续增长几年？

从2017年至2020年，中国新车消费市场将迎来新一轮的消费升级，销量占比最大的轿车市场可能逐渐固化在5-15万价格区间；SUV市场最大的蛋糕，也会逐渐集中在10-30万的价格区间；豪华品牌在20-50万的价格区间内，仍有强劲的增长空间，未来五年销量占比会加速突破10%、甚至超过11%。这两年全新出现的汽车品牌，会在5-8万和20-30万两个价格区间内，出现2-3家存活下来的纯电动新能源汽车品牌。与此同时，在传统能源汽车领域，2018-2020年多数合资车企将面临最为严峻的产能过剩压力，这其中就包括大众旗下的VW品牌。