如果2020年之前，VW品牌能够守住目前轿车市场的占有率，同时在SUV市场，拿下10%的份额，那么南北大众目前已开工的产能规划，不会出现明显的产能过剩，但如果未来五年SUV产品市占率低于预期，轿车市场又面临更多竞争对手瓜分的话，产能过剩，仍是2018年左右，南北大众在中国市场不得不面对的挑战。所以，未来几年，VW在中国SUV市场的所有新车投放，没有一款输得起。

2016年开始的新一轮新车消费升级和销量增长，主要来自于多层消费需求的叠加效应，一二线城市自09年新车消费井喷期之后的主力消费人群，进入换购/增购高峰期，3-5线、中西部地区的新兴消费人群，置换升级用户逐渐增多，加上90后进入新车消费高峰期，95后正式进入新车消费市场，这些不同层次需求的叠加，会在2017年持续发挥效用。在这些消费需求中，本土品牌高性价比的SUV/MPV产品，可能是最大的受益者。

所以，无论购置税优惠政策折扣力度减小与取消，在二手车市场尚未充分繁荣之前，未来三年国内新车市场仍将保持较快的增长，对所有汽车品牌而言，这可能都是2020年血腥竞争之前，最后的一次快速成长的机会期。

VW品牌在中国市场，过去八年在轿车市场充分、持续的本土化产品投放，在2016年收获了轿车市场份额的历史新高。未来五年多款SUV车型的投放，风险与机遇并存。产品同质化、新车消费的务实化和去品牌化，以及对汽车所有权和使用权的消费倾向变化，这些都是摆在包括VW在内，多数非豪华合资品牌面前最大的风险。毕竟和本土品牌相比，合资企业一台车的利润，需要两个股东去分，双方都能赚到足够利润的时代，已经一去不复返了。