车企到底要不要推三缸机?

在汽车圈,也有很多值得辩论的话题,最近最大的热点莫过于“三缸”。不可否认,当节能减排成为整个时代的使命,新能源推广又存在诸多的技术壁垒,三缸、小排量发动机势必会成为燃油车时代的主流。

从最早引入国内市场的美系三缸,如福特1.5L/1.5、别克1.0T/1.3L,到市场反响还不错,搭载在凌派、宝马1系上的本田1.0T、宝马1.5T,再到最近才高调入市,搭载于新奇骏和卡罗拉GR Sport上的日产1.5T和丰田1.5L,近年来,各大车企对于三缸技术的研发也在不断升级。

业内对车企在三缸机上的投入也有不同的见解。比如北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳就表示,三缸发动机的水平和状态早已经不是20年前水平了,它工作的平稳性已经与四缸发动机没有实质性的区别,完全可以满足消费者的需求。

而清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、国家汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世则认为,相比四缸发动机,三缸发动机抖动必然更加剧烈。虽然从技术上也可以解决,不过需要通过大量技术投入进行强化,才能与四缸发动机表现相当。

在两位专家看来,三缸机从技术角度上是可以达到四缸机水平的,区别只在于研发难度和成本。

所以陈全世对于企业研发三缸机的态度其实更为保守。他认为,虽然三缸机在静谧性、稳定性当面的问题虽然可以通过技术来解决,但这部分投入成本太大,不仅是发动机结构要改变,整个生产线都要更改,投入与回报不成正比,所以并不建议没有三缸技术储备的车企贸然推行三缸。