他还说,“如果车企一开始走的就是三缸发动机路线,那可以继续走下去,如果之前从未涉足三缸发动机则无需考虑研发三缸发动机的相关事宜。”

而徐向阳则认为,“企业为了满足双积分政策,势必将会推出更多小排量的车型或者新能源车型,而三缸车就是解决这一问题的路径之一。所以企业生产三缸车也可以看作是未来的一个发展趋势。”

二者的观点虽然略有不同,但也不完全相悖,至少对于三缸机目前的技术水平,都是非常认可的。但消费者的认知似乎仍然很难改变,从销量上来看,1.5L卡罗拉今年1月正式上市,截止到今年9月的累计销量有32679台,虽然相比竞品的优势已然非常明显。但要知道卡罗拉车型今年总计销量有237349台,1.5L版本销量的占比还不到14%。这说明,用户对于三缸还存在担忧。

徐向阳认为,用户现阶段不能接受三缸最主要的原因主要是先入为主。最早上市的三缸机在性能表现上确实存在问题,经过传播放大后在消费者心中就形成了三缸机不好的刻板印象。

现阶段改变消费者看法的关键在于企业能不能针对目标车型,让消费者感知到三缸机相比四缸机有没有竞争优势,并且这种竞争优势能不能为用户带来真正的价值。

三缸对比四缸,竞争优势在哪里?

在大部分用户的认知里,车企主推三缸发动机的原因在于应对日益严苛的排放法规。从2018年4月开始,我国正式实施了双积分政策(即“油耗积分”与“新能源积分”)。如果双积分负值没能在有效期间内被抵消或偿还的话,那么车企将受到诸如暂停高油耗产品申报、生产等处罚。