接下来，我们一一来看。

在行驶平顺性的测试中，测试采用了多车对比的方式，加入了雪佛兰探界者以及丰田RAV4两款车型作为对比。

测试以切缝式混凝土路面和强化路面下多车速行驶时座椅的Z向震动加速度均方根值作为评价指标。切缝式混凝土路面上的测试，是经过这段时间的行驶后人将感觉到“不舒适”，所以时间越长越好，天逸多个数据领先，特别是60KM／h的后座数据，意味着8小时的舒适驾乘体验。

而强化路面上的测试，选择搓板路，比利时路，采用的测试仪器是三向加速度传感器，将加速度传感器安装在座椅的导轨上，测量驾驶员座椅下地板的振动水平，选取人体最敏感的z轴方向上的振动加速度均方根值(RMS)，因为汽车在行驶过程中收到的路面激励是一定的，而最后测得的测试点（响应点）的数值越小则说明该汽车的减震效果越好。

从测试的结果上来看，东风雪铁龙天逸在舒适性方面显然更胜一筹，这主要得益于整车拥有的大师级底盘调校和雪铁龙专利的PHC自适应液压稳定技术。

▍加装“减震气垫”，颠簸路面也能如履平地

以离心力强弱作为评判标准的底盘工艺多呈现于双手转动方向盘的瞬间，其中悬挂系统扮演着当仁不让的主角，正如同被雪藏于380THP引擎下的波涛，雪铁龙独步天下的底盘调校，加上PHC自适应液压稳定技术的加持，对悬挂系统的作用和影响自然不可估量。