定位的问题是另一条线。2016年3月，四维图新定位项目组正式启动，并于当年6月拿出了自主研发的初代卫星定位信号接收机。到了2018 年1月，定位项目组又成功将定位精度提高到厘米级别。随后，这个项目组获得了独立地位，以其为基础组建了名为六分科技的独立子公司。

而想要完成自动驾驶域控制器，专用芯片是少不了的。在这个问题上，四维图新依然秉持着一贯风格，在2017年斥资收购IC设计厂杰发科技，成为了中国乃至全世界首家具备自主车规级芯片设计能力的地图供应商。2019年，杰发科技完成了首款可支持部分辅助驾驶功能的智能座舱终端芯片的流片。

根据不久前上海车展流出的信息，目前支持L3级自动驾驶算法的大型SoC芯片，已经处在设计阶段。

除了上述直接控股和并购的企业，在2017~2019年间，四维图新又分别投资了提供室内高精度定位服务的中科劲点、提供自动驾驶整体解决方案的禾多科技，以及致力于开发高性能视觉感知系统的Minieye。其中来自Minieye的视觉识别技术，不但有助于完善自动驾驶方案的视觉传感器部分，也能直接用于地图测绘工作，可谓一举多得。

Minieye的价值，可不仅仅是为四维图新自动驾驶方案提供视觉传感器，其视觉识别技术同样可以被用来推进高精度地图的生产工作

当然，室内定位的问题，四维图新也没有漏过。前文提到的为荣威Marvel X Pro提供室内定位模块的中电昆辰，在2020年也得到了四维互联基金的投资，在车展期间甚至和四维图新同台参展。

一盘大棋已经早早布下，收官时刻已经临近。“我们不再单单只是图商”，这是四维图新前CTO戴东海博士曾经反复向媒体强调的。