车展期间公布的蓝谷极狐αS华为HI，是首款搭载华为智能驾驶方案的车型。而其在车展开幕前，向媒体展示的那种卓越的自动驾驶能力，正是基于四维图新提供的高精度地图

除了通过控股图吧集团迈入车机制造产业外，以及在前装导航市场占据较大份额外，四维图新几乎没有多少C端产品与服务。其业务主要面向B端，提供底层地图数据支持。正因为如此，四维图新在公众眼力，一直显得岌岌无名。然而在中国电子地图业界，这却是一家地位超然并与多个“第一”头衔，相挂钩的企业：

“2006年，推出中国第一款手机导航软件的，正是四维图新”；2007年，又是这家企业在并购了道路信息提供商世纪高通以后，率先把以前按照年、季来更新的导航地图，变成了按照月甚至周来更新；2010年，在登陆深市成为上市公司以后，这家企业又开始和车企开展广泛的合作，率先踏入前装导航的市场。“NAVINFO”这个logo，正是从那时起，逐渐为车主们所熟知的。

许多车主对这个logo并不陌生

当然，能够被华为看中并郑重签下这份战略合作协议，并不是因为这家公司上述这些光辉历史，而是因为其智能汽车BU，也选择了智能汽车BU。所以，手握高精度地图数据的四维图新，就成了必需倚重的伙伴。尽管华为很快也拿到了测绘甲级资质，但在缺乏历史积累和专业队伍的情况下，短期内也只能完成北、上、广、深等少数城市部分路段的高精度地图，充其量数百上千公里而已。这无论对于仿真还是实车路测，都是杯水车薪。

“在过去的20年里，我们不知不觉中记录下了覆盖全国的高品质道路数据，从城市到郊区，从高速到‘村村通’，各种类型的道路数据是我们最大的优势。”2019年6月，李阳在接受国内某著名汽车媒体采访时就说过，与普通公开数据的不同之处在于，四维图新留存的原始地图数据中，都带着明确的位置信息。所以不需要通过10亿张图片来训练系统对交通标志牌的识别，“知道哪里有交通牌，我们就可以把其附近的数据提炼出来，穷尽掉全国的交通标志牌。”

基于旧的地图测绘数据来进行升级，可以极大地加快高精度地图的生产速度