要将数百上千万公里的旧规格电子地图，升级成高精度地图，其工程之巨大可想而知，但是近二十年来的积累，也让这家企业在业具备了不少先天优势。

根据2020年末公布数据，四维图新已经完成了全国范围内超过32万公里高速公路、城市快速路，以及超过5000公里复杂城市道路的L3级高精度地图的覆盖。进入2021年以来，其数字地图部门正在重点推进部分主要城市重点道路的高精度地图制作工作。而根据远景规划，支持L4“高度自动驾驶的”的HD Map，也将于2022~2023年前后，完成对全国主要高速路网、城市快速路的覆盖。

在2021年这个无智能不汽车的时代，被业界定义为“图商”的四维图新，正以其超然的地位以及所掌握的巨大资源，成为了决定了这场自动驾驶竞赛胜负的关键。

03“我们不再单单只是个图商”

2019年6月下旬，四维图新领到了北京市政府发给的T3级自动驾驶车辆路测牌照——迄今为止此，首块颁给位置服务提供商的T3级路测牌照。而同样值得关注的，是四维图新给出的无人驾驶汽车方案：以长城Wey VV5为平台，外部传感器系统包括4部16线激光雷达、2个长距毫米波雷达，以及1个搭载四维图新自主研发视觉感知算法的单目摄像头。从配置来说异常之“轻”，是一种典型的低成本、轻量级自动驾驶解决方案。用李阳的话来说就是：我们的方案在 T3考试的友商中是最简洁（低成本）的，成本大概是大部分友商的一半甚至三分之一。

说拿出这个方案是为了“验证地图”，这话有真也有假

至于四维图新公司为什么要亲自下场领路测牌照，李阳也表了态：四维图新最开始做自动驾驶解决方案，其实是为了验证地图，通过自己做系统，将相关问题反馈给地图团队，提升地图水平，随着不断深入，自动驾驶能力也越来越好了。