真的是这样吗？手握着中国乃至全世界最丰富的高精度地图资源，在自动驾驶方面没点想法，简直可以用不思进取来形容。好在第19届上海车展期间，四维图新展台在上所呈现的一切，说明李阳当年也就是说说罢了。毕竟此一时彼一时。

当然，用四维图新CEO程鹏的话来说，他们去搞自动驾驶，是有先天优势的：

“我们做地图本身，就是一个采集、传感、识发布的过程，从地图采集到路况采集再到无人驾驶，原理都是一样的，只不过应用场景变了，原来给人用，现在也可以给机器人用。”

但是，有了传感器方案和高精度地图资源，却还不足以构筑一整套自动驾驶解决方案。其中欠缺的包括：如何精确定位车辆位置；如何解决车和车、车与云数据交互问题；如何将感知定位、规划决策、执行控制这三个部分进行融合，完成自动驾驶域控制器。以及，最终自动驾驶域控制器与座舱域控制器的交联，完成人机交互界面。

简单来说就是——完成整个自动驾驶域控制器，同时和座舱域实现控制上的交互。

完成车内网、车际网和车载移动互联网之间的数据交互，本质上就是构筑C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）的问题，基于蜂窝移动数据实现的车与“万物”的互联。由于2020年11月以后，美国联邦通信委员会（FCC）正式宣布放弃原有的DSRC（专用短程通讯技术）标准全面倒向中国标准，所以C-V2X也就和车联网划上了等号。当然，这可是四维图新的“老强项”。

自2013年四维图新收购中寰卫星起，这家企业便开始在车联网领域布局。2015年控股图吧集团以后，开始将手伸进座舱域。而到了2018年，更整合旗下乘用车车联网资源，成立了独立的四维智联公司，初步实现了云平台到操作系统、地图、导航的互联，完成了手机-汽车之间的交联。