红与黑，功与过，究其本质仍然是经营哲学之下的取与舍。丰田已经在产业二次革命里成为行业的范本，那么在汽车产业整体转型的当下，如何从丰田身上得到借鉴和规避警示，这个强大的近邻也就成为中国车企们最佳的参照。

新冠肺炎疫情压顶，几乎所有车企都有同一个愿望，财报业绩能尽快不挂科。但是时间行至8月，横向对比已经对外公布4-6月最新数据的制造商们，能向上跳出亏损线桎梏的并不在多数。

欧美阵营遭遇了集体亏损，领头羊大众汽车已进入80多年来最艰难的时刻，账本非常难看，福特和通用的多项核心指标亦是不尽如人意；而近在东瀛的日系玩家们，只有丰田和铃木实现盈利，跌跌不休的日产更是创下11年来最糟糕的亏损纪录。

综合考虑到一系列不确定因素，哪怕是勉强不亏损的铃木，至今依旧不敢对外公布全财年的业绩预测，虽然实现了暂时盈利，但该公司下半年依旧有一场更艰难的硬仗要打。正因为此，全球车市的一片哀鸿声中，这一回合的业绩竞赛，似乎只有丰田能勉强合格。

根据丰田2021年3月期第一季度（2020年4-6月）的结算，营业收入几近腰斩，为4.6万亿日元（折合人民币约3032亿元），同比下滑40%；营业利润为139亿日元（折合人民币约9.1亿元），虽维持了盈利，但也只是去年同期7406亿日元（折合人民币约488亿元）的一个零头而已。

在公布最新财季数据的同时，丰田也对本财年的业绩做了预测，营业利润的预期值为5000亿日元（折合人民币约324亿元），较去年同期下降79%，全球汽车销量预计910万辆汽车，同比下滑13%。无论是利润还是销售，都将创下最近 9年的最低水平。

在次贷危机爆发前的10年时间里，丰田一直在跑马圈地的赛道上一路狂奔，每年基本上以50万辆的水平持续增产，既无视内部的降本增效，亦无法更好地聚焦产品的技术实力。在次贷危机结束的2009年3月期财年，丰田合并销量756万辆，同比减少15%，营业利润亏损4610亿日元（折合人民币约299亿元），产销和收益双双重创。