第二，高度肯定了中国市场的业绩贡献。

前文已经提及过，囿于新四化转型的烧钱巨坑，丰田近几年的成本降低额已有减少的倾向。但是在丰田章男等高管看来，新冠肺炎的冲击反而是一次机会，让丰田能够重新审视经营管理的每一个细节，而以TNGA架构的更高效发力为主轴，公司将绞尽脑汁地推出一系列压缩成本的改进方案。

如果新车市场能在下半年逐渐恢复，上述对策正常发挥，丰田2021年3月期财年的成本降低额有可能提升至2000亿-3500亿日元。

丰田在次贷经济危机时期的亏损额为4610亿日元（折合人民币约300亿元），遭遇东日本大地震的2011年3月期则盈利4682亿日元（折合人民币约304亿元），得益于两次危机的反思和结构改革，新冠肺炎冲击下的丰田将比过去两次低谷期更具成本竞争力。

值得一提的是，在疫情中最先走出阴霾的中国市场，在刚过去的4-6月为丰田贡献了48.2万辆的累计销量，和2019年同期的42.2万辆相比增长了14.3%。得益于销量层面的逆势增长，丰田中国业务的营业利润同比提高了202亿日元（折合人民币约13.3亿元）。

从今年1月底开始，丰田在中国市场就受到新冠肺炎的持续影响，2月销量较去年同期减少了将近70%，3月也减少了将近20%，但是到4月就开始转为微增，5月以后就实现了约20%的同比增长。伴随着新车市场的逐渐复苏和新产品的陆续投放，丰田1-7月在中国累计销量同比增长了1%。

销量的强劲，带动了营收和利润的增长。