新冠肺炎压顶，面对已接近压榨极限的零部件供应商，丰田又是如何在一线工厂大规模关停、全球销量几近腰斩的艰难环境下，拿下业界少有的及格勋章的？

根据丰田旗下多家零部件子公司披露的4-6月最新业绩，在丰田及其它非集团客户持续减产的当下，这些零部件子公司的供货和订单量也停滞不前。除电装和爱信精机外的6家字公司，均预计全财年将出现利润赤字，而在刚过去的4-6月，电装赤字900亿日元（折合人民币约59亿元），亏损数字创下历史最高。

《日本经济新闻》曾在7月底对丰田的抗疫进行了一系列追踪，并对该公司下调零部件供应价格一事进行了报道。按照丰田的采购惯例，每年都会与上游零部件供应尚进行1-2次的采购价调整协商，一般会安排在4月和10月进行，但今年价格下调事发突然，在次贷危机以后非常罕见。

虽然丰田官方给出的调价理由是原材料价格下降，但截至目前，该公司已经和大约4万家零部件企业有业务合作关系，降价的影响或将被新冠肺炎疫情持续发酵，进一步加剧上游经销商的业绩恶化。

但值得一提的是，与次贷危机后的2009年3月期财年相比，丰田零部件子公司的抗风险能力已有显著进步。

把时间回溯到十年之前，因为丰田新车销量大规模萎缩，零部件子公司们库存空前膨胀。为了在经济危机中生存，这些子公司彼时急于出售高库存的零部件产品，及至后来价格崩溃，直接导致收益进一步恶化，最终陷入了亏损的恶性循环。

在经历了十年前的那场重创之后，丰田旗下的各零部件公司吸取教训，加强了更加灵活的生产体制。就拿其中的丰田通商来说，全年利润预计为800亿日元（折合人民币约52亿元），虽然同比减少了40%左右，但和次贷危机时期的2009年3月期相比，利润水平几乎翻了一番。