在今年4-6月，丰田从中国合资公司累计收获了412亿日元（折合人民币约26.7亿元）的利润（股份收益），较上年同期增长了30%。此外，丰田在中国合资公司的营业利润达到558亿日元（折合人民币约36亿元），比上年同期增长57%，均为丰田全球盈利做出了重要贡献。

综合考量中国车市的回暖和丰田下半年的产品投放速度，丰田章男将2020年的中国销售目标定为176万辆，同比将增长8.6%，维持了新冠肺炎爆发前定下的销量目标。

而在过去的2019年，丰田在中国市场整体销售减少8%的环境下依旧逆势增长，累计销售162万辆（同比增加9%），首次超过日本本土的销量(161万辆)，约占该公司全球销量的17%，仅次于排名第一的美国。

和竞争对手们相比，丰田不仅是东瀛日本规模最大的汽车制造商，在销售额和利润的维度更是连续多年一骑绝尘，超越大众汽车成为全球最赚钱车企。在新冠肺炎黑天鹅的突袭下，横向看也只有丰田实现了大幅盈利。

但是，如果我们还是要给丰田上半年的业绩吹毛求疵，深挖背后挤出利润的撒手锏和财务技巧，这家最赚钱的车企依旧在巨大的业绩压力下上演着红与黑的碰撞。只是在承压之下，掌门人丰田章男反复强调的中国最重要（中国が一番重要だ），已经在实践中成为利润贡献的最大现实。

红与黑，功与过，究其本质仍然是经营哲学之下的取与舍。丰田已经在产业二次革命里成为行业的范本，那么在汽车产业整体转型的当下，如何从丰田身上得到借鉴和规避警示，这个强大的近邻也就成为中国车企们最佳的参照。